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8月12日，隨著“穿越者1號”盾構機在昆明地鐵5號線圓通公園站左線破洞而出，標志著5號線最后一個貫通隧道——圓通公園站至翠湖站區間左線隧道順利貫通。至此，地鐵5號線區間隧道全線貫通，市委、市政府確定的年內“三通”目標中第一個至關重要的“洞通”目標順利實現，為后續“軌通”“電通”奠定了堅實的基礎。

地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45km，全為地下線。全線設置車站22座以及1座車輛段、1座停車場、新建1座110kV主變電站。其貫穿了主城核心區，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區域，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰勝利紀念堂、云南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。

與此同時，地鐵5號線也是昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為復雜的線路。其部分站點周邊緊鄰重要的建（構）筑物，區間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環境非常復雜，安全風險非常高，其中4個區間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。此外，5號線北段為砂巖，盾構施工穿越上軟下硬復合地層；中段穿越巖溶發育區，如圓通山、翠湖片區地下水豐富，灰巖強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環湖路地段為回填土、泥炭質土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。面對復雜的地質條件、周邊環境、眾多的敏感區域，施工過程中不斷創新優化施工工藝，采用TOD建設模式，廣泛應用BIM技術和智能供電系統；為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；為滿足施工工效和環境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰巖地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術。截至目前，5號線工程世博園站等21座車站主體結構已封頂；23個區間隧道全部貫通；累計鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工；15列車已下線。