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中老鐵路又有好消息！玉溪人周末坐火車去版納吃燒烤的日子越來越近了……
時間:2021-09-03 15:59 來源:未知 微信公眾號:yn2553 QQ公眾號:800061629
中老鐵路又傳來好消息
玉溪人周末坐火車
去版納吃燒烤的日子又近了……
央視《新聞聯播》關注
中老鐵路外部供電項目整體線路936.8公里，鐵塔2220基，分為中國段和老撾段。
中國段供電項目新建3座220千伏開關站、35條220千伏線路，線路總長679.8公里，為14個牽引變電站提供可靠用電；
老撾段供電項目共新建115千伏線路20回，總長度257公里，配套擴建115千伏變電間隔11個，將電氣化鐵路10座牽引變電站接入老撾國家電網。
中老鐵路外部供電項目2019年12月開始施工，最高峰時投入人力接近6000人。
中老鐵路中國段元江特大橋，供電線路為遠處的220千伏南溪河牽引站提供可靠供電。賀璇、黃進雄 攝
中老鐵路由北向南穿山越嶺，中老鐵路供電項目也會在不遠處，跨越山河。兩者沿途經過的地方，無論是中國國內的云南玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區，中老鐵路外部供電項目沿線均是森林密集、自然環境保護相對完好的地方，其中云南西雙版納、老撾北部，森林覆蓋率均超過80%。項目建設過程中，南方電網公司采用多種技術手段，減少工程施工對生態環境的破壞。
位于普洱境內的220千伏癸能變電站。杜輝攝
為了保護當地生態環境，許多山林地區盡量不修建專門的施工便道，這也意味著塔材需要原始的人肩馬馱。無論是中國段使用的220千伏線路桿塔還是老撾段的115千伏線路桿塔，一根普通重量的塔材很難由一個正常成年男性單獨運送至施工現場，而一基塔所需要的塔材重量大概30余噸。
“流個不停的汗水、肩膀上的壓痕、磨破的馬背，爬上60多米高塔時的顫抖，無法照顧家庭的愧疚，所有這些原始、不浪漫，讓中老鐵路供電項目成為了一個有情義的工程。”云南電網公司基建部副總經理楊永昆說道。
中老鐵路西雙版納段建設現場 （王宇 龍麗瓊 攝）
云南是中國地質條件最復雜的省區之一，山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發育，滇西南更有“地質博物館”之稱。老撾同樣如是，多山多河多無人區。氣候上，云南的西雙版納與老撾同屬熱帶氣候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。
南方電網云南送變電公司項目工程人員在線塔上開展自檢工作 （張強 攝）
多雨的天氣讓許多工地現場變成了“池塘”。有的工地在稻田中間，只能等水田里的水排干，再用鋼板、毛石等鋪墊運輸材料。水稻田地下水位比較高，施工中還容易出現塌方。
在老撾北部山區，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物資運輸只能靠人力。線路工程均是野外作業，施工人員就在山上搭建臨時施工棚，雨一停就施工。深山里，大家帶著糯米飯、生的蔬菜，就這么吃住在山上。
“大自然為我們出了特別多難題，高溫、悶熱、暴雨、蚊蟲螞蟥等等，我們耗費了比旱季施工更多的人力、物力，最后進度全部搶回來。2021年3月31日，中老鐵路老撾段外部供電項目如期完成。”黃文剛特別自豪。
中老鐵路玉溪段元江特大橋航拍圖 （周志旺 黃進雄 攝）
建成通車后
玉溪至西雙版納
僅需2小時30分鐘左右
至老撾萬象有望實現夕發朝至
峨山站
峨山站示意圖。圖源：中鐵建設集團
羅里站
羅里站示意圖。圖源：中鐵建設集團
元江站
元江站示意圖。圖源：中鐵建設集團
綜合：新華社、央視網、、中國鐵路、中鐵建設集團微信公眾號
審核：徐鳳祥
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